伟大的旅游身份象征，为自己命运的主人。

(资料图)

具有讽刺意味的是，史蒂夫·乔布斯曾经每六个月购买一辆梅赛德斯SL，以利用加利福尼亚州的漏洞，允许新车在没有车牌的情况下驾驶。不是因为他不喜欢有车牌，就像他讨厌破坏好设计的任何东西，但因为梅赛德斯首先是他的首选车。那些能够读懂汽车灵魂的人将会知道，苹果公司的产品是乔布斯对平稳和严格控制的用户体验的痴迷，最能与奥迪的精神保持一致。Audis礼貌而且扣人心弦，在公共场合穿着高领毛衣很舒服。另一方面，梅赛德斯则是那些宣传他们贪食的人，他们喝太多酒，并且招惹非法的想法。他们是不完美的人要求完美。

我们有机会与一辆轿车，一辆轿跑车一起调情一周，在加利福尼亚州北部的沿海公路上下行驶，并在旧金山巡回演出，海特街嬉皮士在我们对“男人”的车辆演绎中嗤之以鼻。

外观设计：经典梅赛德斯

我们很快就学到的一件事是，没有任何一部分轿跑车使它显得炫耀，这是整个套件的诀窍。S-Class Coupe的外观由设计师精心设计，赋予99%的不足感，外观上有梅赛德斯的明显面孔和高级快艇的车身。长引擎盖宣传其动力，但也有助于将注意力集中在前座乘员上，方法是将它们放在车辆中间，并用镀铬衬里侧窗框住它们。

在它下面是侧面车身面板上的两个字符线，如果它们向后伸展，它们将在后轮相交，而圆形后端则累积视觉质量，为S级轿跑车提供经典的动力姿态。装饰细节是前大灯中的施华洛世奇水晶和S-Class 2018刷新的更新，包括OLED尾灯和新的前后保险杠。

在比我们的测试仪磁铁黑漆工作更不中性的色调中，S级轿跑车宣布它的存在几乎与宾利一样响亮。

室内设计和特点：愚弄你

但即使是像S级轿跑车那样引人注目的外观并不能为内部的美感做好准备。滑入舱内，柔和的孟加拉红色皮革色调使眼睛温暖，每次皮肤接触皮革时都会减慢脉搏。带有Designo内饰的柔和刷子，包括黑色杨木和光滑的铝板，足以避免殴打眼睛，解除隐藏的焦虑，让头脑滑入清醒状态。

这是一个受控制的环境，即使是噪音干扰的气味和水平也已经过调整，以加强对你在一个奇怪的安静梦想中的怀疑，但它并不像奥迪的机舱那样匿名和防腐。相反，S级轿车是对设计的庆祝。它不是建立在冲击价值基础上的印象。

就像米开朗基罗的杰作一样，它是由一位艺术家写的，他被允许通过他们最熟悉的媒介表达他们对生活的喜悦：设计优雅的空间，使用引人注目的形状，醒目的线条和专注于细节的方式影响居住者的情绪。该技术也很好地集成。梅赛德斯的Command信息娱乐界面易于使用(虽然奥迪的MMI更容易)，特别是在中央控制台上安装了柱式变速器。

连体式12.3英寸宽屏显示器不是将内部发送到未来太远，而是将仪表组和信息娱乐显示器数字化，同时坚持S级的古典美感标准。更小的触感，如金属手臂，可以延伸到安全带或者玻璃车顶上的电动拨动色调，可以让人产生这样的印象，即S级轿车可以解决生活中可能引发的各种不适。

发动机，性能和MPG：从AMG中获取灵感

如果其中一个不舒服是速度的痒和需要刮擦它，你会很高兴知道S级轿跑车可以在弯道周围匆匆忙忙地沿着它弯曲或沿着过往车道飞行，即使它太重也不能这样做愉快。虽然S560梅赛德斯让我们借用的不是AMG，但它配备了4.0升双涡轮增压V8，就像大多数AMG一样(取代了预升级的4.7升V8发动机)，其涡轮增压器位于气缸组之间以减少落后。

输出达到463马力和516磅 - 英尺的扭矩，在9速自动变速箱完成其操作扭矩后，4MATIC全轮驱动系统通过管道传输到所有四个车轮。鉴于S级轿车如何在其豪华矩阵中隐藏高G机动的磨蚀性，你永远不会意识到在静止状态下捣碎油门会让你在4.5秒内达到60英里/小时，直到你向下看速度表。

到那时，转速计正在前后摆动，在齿轮之后分配齿轮并将Merc送到131英里/小时的最高速度。尽管有4,784磅的整备质量，但能够发布高数字的能力意味着S级必须尽最大努力与环境保持友好。它通过依靠快速停止/启动系统和滑行功能来尝试，当奔驰可以在自己的动力下滚动时将变速器置于空档。在加利福尼亚州的停车走走和几百英里的高速公路行驶中，我们平均每周使用S级轿跑车平均行驶23.2英里/加仑，距离其EPA广告组合，城市和高速公路里程数不到20英里。 / 17/26英里/加仑。

尺寸，行李箱和货物空间：实用性不需要应用

尽管是一款盛大的旅行大陆车，S级轿跑车并不是特别宽敞。这可能是因为梅赛德斯认为车主永远不会偏离豪华酒店。尽管长198.9英寸，宽83英寸(镜子延伸)，它只给了Coupe一个10.4立方英尺的行李箱和舒适的内饰。它的高度也不算过高，车顶仅高出地面83英寸，而Coupe的115.9英寸轴距看起来确实可以吞下更大的内饰。

你可以责怪长罩子减少空间，但就像一双高跟鞋一样，梅赛德斯牺牲了美丽的痛苦。至少后座乘客可以坐直，因为后排的头部空间仅比前排座椅40英寸的空间少0.3英寸。腿部空间的差异要大得多，前部保持41.7英寸，后部保持33.4英寸的剩余腿部空间。

驾驶印象：乘客感觉像开车一样

在S级车型出现之前的一件事是它在定义豪华车的定义方面的声誉。它通过迎合后排座位的乘客而获得了这种影响力，但是轿跑车本身就是为驾驶员提供的。那么当焦点转移到前线时会发生什么变化?嗯，不多。双门轿跑车仍然像S级轿车一样驾驶，它平稳，安静，舒适，以至于它从外部世界中移除了它，但它永远不会像天然驾驶者的车一样。转向是直接而轻巧的，但不会使驾驶员与道路保持密切关系。空气悬架遵循套件，骑行柔软而不模糊，并使用算法来改变机舱内难以察觉的G力。这车是绝缘子，就像S级轿车一样，

矛盾的是，司机也对节目有很多控制权。尝试改变方向或速度太快，机箱符合零大惊小怪，在困难的场景中进行分类，而不让乘客知道其电子产品必须克服的挑战。顶部的樱桃是在硬刹车或快速加速结束时底盘畏缩的方式，以展开G-force并保持神奇的地毯骑行。在豪华的感官剥夺坦克中，几乎没有暗示驾驶正在发生，因为一群技术人员(如没有真正明显目的的夜视摄像头)和顶级豪华设施让乘客处于水疗般的放松状态。

激活Energizing Comfort程序可以让按摩前排座椅，环境室内照明，清澈透明的Burmester 3D音响系统和香水扩散器通过不同的声音，气味，视觉和感觉唤醒他们的感官来唤醒，放松，激励或稳定居住者。

当他们不忙于按摩底部时，前排座椅还可以通过将摇枕推入乘客侧并防止其滑动来将弯曲部分直接固定在角落中。这有助于当您从默认的舒适模式转移到Sport或Sport Plus时，这会加强悬架和转向，并且还会加强动力系统和油门地图以使Merc处于最大攻击模式。正是在通过角落推动S级轿车的热潮中，人们才知道这样做是没有回报的。并不是说汽车抱怨滥用，它只是没有任何乐趣的极限。

最好的行动方案，特别是在漫长而孤独的道路上，是保持Coupe处于舒适或生态模式，并使用驾驶辅助装置让汽车自行驾驶。在1号高速公路上，这是一个巨大的奖励，其中的景色几乎和S级轿跑车的内部一样华丽和分散注意力。

可靠性和问题

在加利福尼亚州最着名的高速公路上使用主动转向辅助系统和自动巡航控制系统向我们讲述了S级轿跑车的缺陷，首先是半自动功能不如某些竞赛系统那么好。主动转向助力似乎需要更多的驾驶员干预，而不是业界最好的系统，自动巡航控制有一个令人烦恼的习惯，即在角落之前放慢速度以至于不耐烦的加利福尼亚后轮将会鸣喇叭，但至少可以关闭后者的功能。试图在驾驶时将其关闭是我们发现的第二个抱怨：方向盘安装的触摸控制装置允许驾驶员双手使用信息娱乐屏幕。按钮不够精确，

平心而论，这些在大多数其他车辆中都不会出现问题，但鉴于S-Class几十年来一直是行业的技术基准，它会得到额外的审查。

价格和修剪

真正的坏消息是你可能一直都知道的，大多数人一开始就买不起S级轿车。底座S 560双门轿跑车的起价为126,945美元，包括目的地，但是我们的测试仪有几个选项可以将整个福特福克斯ST的价格提高到$ 154,195，包括目的地。这款华丽的Designo内饰套装售价达到了15.4万美元，售价为3,250美元，Burmester音响系统售价6,400美元(但听起来非常好，我们认为如果您有现金，这是值得的)，AMG运动套装适合S级轿车售价5,900美元的新车轮和车身改装，售价2250美元的充足的驾驶辅助套件，售价1,990美元的温暖和舒适套装，加热方向盘，中控台和车门扶手，以及所有四个座位，夜视摄像头，售价2260美元，另外2美元，

判决书

2014年，梅赛德斯决定重振双门S级轿车并不奇怪。德国汽车制造商正在努力扩大他们的产品阵容并且没有任何未开发的利基市场，并且有钱可以向那些想要一辆高级豪华旅行车的买家出售双门豪华轿车而不需要阿斯顿马丁的关注或宾利抽签。但要在这个舞台上进行战斗，梅赛德斯必须带来的不仅仅是良好的工程设计。它必须用灵魂灌输这辆车。即使它作为优雅的黑色燕尾服与旁观者一样无名，S级轿跑车的樱桃红内饰以及其富裕程度令居民眼花缭乱的习惯证明了梅赛德斯的精神在这里充满活力。

其材料的质量，哥特式室内设计中毫无歉意的享乐主义意识，都指向一台机器，这些机器仍然适用于追求快乐和兑现支票的人们。如果您需要驾驶，请确保这些检查足够大。