印度铁路发生了列车连环相撞事件。

一辆客运列车脱轨后，另一辆客运列车迎面撞上来，紧接着又一辆货运列车追尾相撞。三辆列车连环相撞后，将近300人当场死亡，另外还有900多人受伤。

(相关资料图)

从事故中就可以看出，印度的铁路系统至少存在三大问题：

其一是，管理者失职。当第一辆列车脱轨时，跑在同一条铁路上的对向列车就应该停下来了，而不是继续行驶，但印度铁路部门的管理者没有及时下达相关指令。

其二是，信号系统失灵。当出现列车脱轨事件时，这一信息应该立即自动传输到其他列车和指挥台，可迎来而来的另一辆客运列车完全不知情。

其三是，铁路系统过于老旧。

印度铁路里程位列世界第四，总里程超过6.6万公里，基本连通印度全国各地，用四通八达来形容并不为过。因印度人口众多，区域发展不平衡，公路建设参差不齐，到处都是烂路，泥巴路。

在印度，如果开车走公路，永远不知道下一个路口是不是通的，也不知道下一个路口会不会突然就变成断崖峭壁。唯独铁路，是印度最稳定、最全面的交通。但印度的大部分铁路并不是自己修的，而是英国修的。印度铁路总里程6.6万公里，有5万多公里都是英国修的。1947年时，印度刚独立，就从英国手里继承了5万多公里的铁路，这让印度成为亚洲第一的铁路强国。

1949年，新中国建立时，铁路总里程才2.18万公里，不到印度的一半。那时候的印度是骄傲的，自诩为第三世界领导者，梦想成为全世界范围内有声有色的大国。可75年过去了，印度铁路中的绝大部分依然停留在英国殖民时期的水平。反观中国，铁路里程已经超过15万公里，在75年里新建了13万公里的铁路，还有了自己的高铁，高铁里程也超过了3.2万公里，雄踞世界第一。

中国不仅自己搞定了高铁，还对土耳其、印尼和泰国输出高铁，成为了世界上顶尖的铁路技术强国。

为什么中印铁路会出现如此巨大的差距呢？很多人把中国高铁的发展，简单地归咎于技术的突破。这是一种狭隘的观点。高铁是一个重资产、大规模、长周期、低回报率的公共交通行业。在这个世界上，拥有高铁技术的国家并不少，如日本、德国、法国、加拿大、西班牙以及韩国等。

大家会发现，除了中国是发展中国家，其他掌握高铁技术的国家全部都是发达国家。早在1964年的时候，日本就开通了全球第一条高速铁路。可到今天，全球拥有高铁的国家却只有11个，其中土耳其、印尼以及正在建设中的泰国高铁，全部都是中国提供的技术。

从这就可以看出，高铁技术并不具有独家性质，它是一项非常成熟的技术。可为什么全球大多数国家都没有修建高铁呢？

绝大部分中国人都忽视了建高铁的根本原因：经济！

中国修高铁不是一蹴而就的，而是非常谨慎的。中国第一条武广高铁开通于2009年，最便宜的二等座票价463.5元/人次。可当时，中国的人均工资2435元/月。深圳市以4263元/月的人均工资位列广东省第一名，其他的广东城市均不超过4000。

从广州到武汉，搭高铁一个来回，就能消耗掉一个普通工人1/3、1/4的工资。广东又是一个制造业大省，许多制造业工人根本舍不得坐高铁，宁愿继续坐绿皮车。绿皮车的价格只要135元/人次，相比高铁便宜了328元。坐一次高铁，可以坐三次绿皮还能省下58块钱。

高铁不是修起来就完事了，还得让老百姓坐得起。今天，我们所拥有的高铁平权不是与生俱来就有的，而是持续增长的经济，让绝大部分中国人可以无压力地消费高铁了。

为什么印度的铁路迟迟不能升级？历经75年，仍旧严重地依赖于英国殖民时期修建的铁路？归根到底，是因为火车是印度的一种穷人经济。

很多中国人理解不了，为什么印度火车会有大量的人挂在车厢上？还有坐在车顶的？这不危险吗？说实话，一点都不危险。

因为火车开得很慢，慢到你在它开的时候，都能上下车。慢的好处是，可以载更多的人，也相对安全，火车票价格非常便宜。从新德里到加尔各答，全程1454公里，坐特快火车要18个半小时，票价2000卢比，折合人民币约170块钱，平均每公里大约只收1毛钱。

这么便宜，印度的铁路公司赚钱吗？答案是赚钱，非常赚钱，是全球最赚钱的铁路公司之一。因为它不修铁路，直接躺在英国修的铁路上赚钱。75年才修了1万多公里的铁路，投资成本非常低，票价便宜，但印度人多，再加上公路稀烂，铁路就成了14亿印度人出行的第一选择。

印度还有一种市郊列车，行程一般就几十公里，相当于国内的地铁。但修地铁太贵了，印度就在原有铁路的基础上，开设了市郊列车，那些车厢外面挂满人的主要就是市郊列车。这种市郊列车有专门针对穷人的免费票，也有一些人逃票扒火车的，基本上是能坐多少人，就坐多少人，塞满就行，时速慢的有20公里/小时，快的有40公里/小时。

印度穷人非常热爱这种火车。因为它不仅便宜，实在没钱，免费坐也可以。许多印度偏远地区的年轻人，想去见识一下外面的世界，主要就是扒这类低速火车，它满足了印度绝大部分穷人的出行需求。

对印度穷人而言，有火车坐就行了，高铁这种高贵的东西，他们消费不起。印度的工资差距非常大。在中国，很多人可以进厂打工，领固定的薪水。但印度存在大量的个体作坊，能进小米的工厂里上班的，那都是优质工作。大量的印度年轻人都是在城里打零工，有一天，没一天的，工资收入在300多到2000多之间，主要都是灵活就业。这种日薪制的工作，帮印度实现了2.7亿个就业，有口饭吃就行了，什么劳动合同，社保公积金，那都是不存在的东西。

可以说，印度才是全球第一的灵活就业大国。

按照高铁的票价，印度高铁就算建成了，也必然只是少数富人的交通工具，而无法做到普惠大众。

在我们眼里，印度铁路太落后了。可在印度人眼里，火车已经是最稳定，最靠谱的交通工具了。什么公路村村通？航空工业自主制造C919大客机？有条宽敞的泥巴路，就可以算是通车条件良好了！

修高铁，改善铁路交通，提高国人出行的舒适性，便捷性，看似是一个技术问题，可其实是一个经济问题。没有技术，可以买，中国、德国、日本、法国都可以出口高铁。可国民没有钱，坐不起高铁，这高铁究竟是修给谁的？

印度铁路事故的本质是穷人经济下的过载运营。

来源：澎湃新闻·牲产队澎湃号